Produkty

Wybierz interesujący Cię produkt:

Galeria

Firma UTEX-CENTRUM Sp. z o.o. jest dostawcą materiału nasypowego dla inwestycji Budowa Mostu Północnego dla M. St. Warszawy. Innowacyjne zastosowanie mieszaniny popioło-żużlowej (Kruszywo żużli paleniskowych), oraz piasku rzecznego ("Wiślak") umożliwiło zastosowanie produktu w pełni wartościowego do wykonywania prac ziemnych przy budowie Mostu Północnego. Dodatkowo w procesie mieszania surowców (Kruszywo żużli paleniskowych i piasku rzecznego) wykorzystywane jest Spoiwo do ulepszania i osuszania gruntów TEFRA STAB. Zadaniem spoiwa jest zespojenie składników, oraz osuszenie  przewilgocenia materiałów szczególnie w porach deszczowych. Materiał nasypowy w postaci mieszanki jest stale badany przy zabudowie każdej warstwy nasypu. Osiągane wyniki wskaźnika zagęszczenia gruntu wynoszą Is = 0,98, a wtórny moduł odkształcenia wynosi do 80 MPa.

Stosowanie materiału do budowy konstrukcji nasypu dla Mostu Północnego, produkowanego przez firmę UTEX-CENTRUM Sp z o.o., powoduje wymierne korzyści dla wykonawcy (P.R.I. Pol-Aqua S.A.), oraz środowiska naturalnego w postaci:

• oszczędności - poprzez zmniejszenie kosztów zabudowy budowanego nasypu,
• szybkość i łatwość zabudowy materiału,
• ponowne pozyskanie materiału i odzysk poprzez przetworzenie - wytworzenie pełnowartościowego produktu, który można stosować do budowy inwestycji inżynieryjnych jak jest w przypadku Mostu Północnego. Powodujące zmniejszenie degradacji i wpływu na środowisko naturalne. Stosowane często materiały w postaci żwirów i piasków ze źródeł naturalnych. Powodują degradacje środowiska naturalnego, poprzez pozostawienia wyrobisk po kopalniach odkrywkowych. Taki proces nie występuje w przypadku stosowania produktów na bazie UPS (Uboczne Produkty Spalania), gdyż przeciwnie następuje zagospodarowanie hałd i składowisk które istnieją przy energetyce profesjonalnej.

 
Budowa Mostu Północnego realizowana jest przez międzynarodowe konsorcjum, którego liderem jest Przedsiębiorstwo Robót Inżynieryjnych Pol-Aqua z Piaseczna. Partnerami przedsięwzięcia są:
    •    Sando Budownictwo Polska z Warszawy,
    •    Construcciones Sanchez Dominigues - Sando z Madryt,
    •    Kromiss - Bis z Częstochowy.

W ramach podpisanej umowy wybudowana zostanie trasa o parametrach drogi główne ruchu przyspieszonego, zapewniająca kierowcom w podstawowym przekroju po trzy pasy ruchu w każdym kierunku. Przebudowane  także będą drogi sąsiadujące z trasą oraz wybudowane ciągi pieszo-rowerowe oraz ekrany akustyczne. Projekt przewiduje budowę 3 sygnalizacji świetlnych oraz oświetlenia ulicznego. Powstanie również trasa tramwajowa o łącznej długości 3800 m. Prace uwzględnią także przebudowę całej infrastruktury podziemnej, znajdującej się w rejonie trasy.
Przeprawa mostowa będzie miała długość ok. 795m. Konstrukcyjnie złożą się na nią trzy niezależne obiekty inżynierskie:
    •    jezdnia północna,
    •    jezdnia południowa,
    •    trasa tramwajowa wraz z ciągiem rowerowo-pieszym

Węzeł Pułkowa na lewym brzegu Wisły składał się będzie z 10 wiaduktów drogowych, kładki dla pieszych i 9 murów oporowych. Węzeł Modlińska na prawym brzegu rzeki to 5 wiaduktów posadowionych na palach i 9 murów oporowych.
Most w liczbach:
    •    łączna długość 15 wiaduktów -ok. 1030 m, o rozpiętości od 17 m do 23 m
    •    łączna długość 18 ścian oporowych –ok. 2500 m, o wysokości od 1,4 m do 9,3 m
    •    do budowy obiektów zostanie użyte ok. 120 tys. m3 betonu, ok. 14 tys. ton stali zbrojeniowej i 10 400 ton stali konstrukcyjnej
    •    całkowity ciężar konstrukcji stalowej mostu to około 9,4 tys. t
    •    łączna długość chodników dla pieszych wyniesie ok. 8,3 km, ścieżek rowerowych 6,1 km.